多家车企表态停产燃油车转型新能源已是大势所趋

继比亚迪和常征汽车之后，又一家汽车公司官员宣布暂停燃油汽车。

6月14日晚间，汉马科技发布公告称，董事会审议通过了《关于转型新能源停产燃油车的议案》为积极响应国家二氧化碳排放峰值，碳中和战略目标的号召，加快公司新能源产品进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油汽车整车生产该公司将专注于纯电动，甲醇动力，混合动力和氢燃料电池等新能源和清洁能源汽车业务

对于此次业务转型，汉马科技表示，将在2025年12月前继续传统燃油汽车的生产，做好传统燃油汽车的退出和新能源，清洁能源汽车的承接工作同时，公司将继续生产和供应传统燃油汽车零部件，并为现有传统燃油汽车客户提供售后服务保障

受此消息影响，6月15日，汉马科技涨停，收盘9.48元/股，总市值62.03亿元。

对此，中钢集团经济研究所首席研究员胡对《证券日报》记者表示:一是按照二氧化碳排放峰值碳中和的进程，汽车行业面临传统燃油汽车向新能源汽车的转型，第二，当前国际油价上涨，燃油车成本上升，新能源汽车对燃油车的替代作用越来越大，政策层面鼓励新能源汽车产业发展，新能源汽车消费政策不断出台，车企加大对新能源汽车的投入是必然的。

汉马科技停产燃油车

日前，比亚迪正式宣布停产燃油车，引起业内热议该公司也成为全球首家正式宣布暂停燃油车的传统车企

继比亚迪之后，汉马科技也加入了这个行列。

对于停止燃油车的生产，汉马科技表示，公司业务侧重于新能源业务，可能导致公司业务缺乏多元化如果新能源行业景气度不足，可能对公司抗风险能力产生不利影响公告显示，2022年1—5月，汉马科技新能源汽车销量为1177辆，占公司同期总销量的41.23%，传统燃油车销量为1，678辆，占公司同期总销量的58.77%

也有业内人士担心，燃油车停产后，车企会让供应商生产一批零部件放在仓库里，为现有车主提供维修服务但可以肯定的是，一旦这款车型停产，这款车型的维修费用会逐年增加，这是市场的规律一方面，存放在仓库的零件有存储成本，另一方面，市场上的备件数量减少，由于市场经济，成本价会越来越高

但是，这是企业在转型过程中必须面对的痛苦在汉马科技所处的重卡行业市场，新进入者的发展机会有限，行业竞争主要体现在现有企业之间公司的重卡，工程车等新能源是未来的发展方向江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示

新能源转型是大势所趋。

从子行业来看，除了汉马科技，5月27日，长城汽车旗下的汽车品牌常征汽车正式宣布成立日前，全面停止生产燃料汽车，从传统能源转向电动和氢燃料电池等新能源技术

在产品布局上，常征汽车主要围绕新能源城市物流车，智能环卫车，氢燃料重卡三大产品线。

新能源重卡慢慢兴起第一商用车网最新数据显示，5月份，国内新能源重卡市场共销售1825辆，环比增长63%，同比增长383%

东北证券研报认为，新能源重卡销量好主要得益于政策的推动双碳背景的非客车公司加大了新能源重卡的布局纯电动重卡，尤其是换电的重卡，可以快速补电，在港口，钢厂等封闭场景下续航里程可以满足使用要求预计新能源重卡渗透率将继续提升

对此，胡表示，目前新能源商用车市场是刚需因为在很多大城市，大型物流车是有限制的，比如北京如果是燃油车，白天是不能在市区行驶的，但是新能源车没有这些限制因此，只要碳排放成为刚性约束，需求结构就必须改变，相应的工业供应商也必须适应变化，否则产品就卖不出去

事实上，对于传统燃油车企业来说，向新能源转型是大势所趋根据消息显示，奥迪，本田，宝马MINI等也纷纷放出了未来减少燃油车，扩大新能源车生产的消息

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