芯片爆炒百倍、自动驾驶商用难：智能汽车将如何进化？

争论智能汽车。

5月28日至6月5日，粤港澳大湾区车展如期而至其中，对汽车与科技交融趋势的探讨是该领域的重点

新能源革命正乘着数字化和革命的浪潮，汽车产业正在经历绿色化，网联化，智能化，电动化的大变革中国工程院院士，清华大学智能产业研究院院长张亚勤表示，当前，汽车产业正在经历一场新的大变革，汽车产业的技术要素发生了本质的变化软件操作系统，汽车芯片，电子控制技术，人工智能算法成为核心竞争力

面对产业转型的机遇，汽车赛道的参与者越来越多最近几年来，华为等新品牌跨界进入汽车行业，小鹏等新生力量不断发展，专注于自动驾驶的软件算法公司摩拳擦掌，底层芯片公司蜂拥而至每个人都希望在巨大的中国市场获得一席之地

与此同时，汽车行业也面临着许多困难，例如，反复的疫情和缺乏核心已经影响到产业链。

华为董事总经理，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中透露，由于疫情原因，M7不得不延期发布预计6月底正式上市，7月底实现首批交付他还介绍，M7是一款大型豪华SUV，目标是超越百万豪华车的舒适智能体验

最近几天，Xpeng Motors董事长何在微博中索要带有网络名人玩偶哥达鸭的芯片他说，一些机构已经就芯片缺乏的问题积极接触和沟通，但一些汽车芯片仍在以高出数百倍的价格出售他举例说，一辆车有5000多个芯片，其中两三个芯片的价格达到3000元，2700元，2500元，但实际上芯片的成本只有3.5元，7.5元不等，价格高出数百倍

尽管面临诸多挑战，但产业创新依然热情高涨，尤其是对于自动驾驶和产业链合作模式的探索。

自动驾驶如何大规模商用。

在汽车智能化的过程中，自动驾驶是非常关键的主题，也被视为国内企业弯道超车的机会目前在一些有限的区域可以实现高阶自动驾驶，但要达到外界所期待的无人驾驶水平，还需要长期的完善

荣源启行CEO周广表示:自动驾驶量产首先要有一辆车，还要有相应的硬件和配套基础设施，比如车级传感器，域控制和可以覆盖全国的高精地图同时还需要非常完善和优秀的算法，比如通过感知算法补偿从机械退化到固态，半固态激光雷达的损耗，通过工具链将高功率计算平台压缩到车规级芯片，这是非常具有挑战性的

对于荣源七星，周广认为货运和乘用车同城是两个最合适的场景同城货运和乘用车整个场景高度相似，技术可重用性超过90%我们可以用一套技术框架来实现所有场景目前，荣源启星已经实现了一套框架，服务于与OEM，Robotaxi，城市配送的量产合作

这也代表了自动驾驶公司商业化的两大方向除了荣源的初创，文远知行，时宇科技等都在纯商务和乘用车领域探索与此同时，自动驾驶公司与汽车制造商和供应商的合作也更加紧密值得注意的是，Robotaxi仍然是乘用车领域的主要方式，但从今年开始，瞄准L4级别的厂商也开始向L3和L2级别发展，以拓展更多普通乘用车的场景

有业内人士对记者表示，需要用更长远的眼光来看待自动驾驶汽车的大规模普及需要几十年，自动驾驶需要更多的耐心，但企业短时间内面临盈利压力

何认为，从L2到L3再到L4是一个渐进的过程为了实现智能驾驶，他提到了五个挑战首先是如何让智能驾驶快速且充满场景，第二，很多聪明的司机不考虑什么是安全，第三个挑战是成本做互联网的时候，一次可以开发使用N次，但是汽车不一样能不能丢一个相机，一个激光雷达，都是成本，第四是数据只有你跑的时间长到一天跑几千万公里，才能让自动驾驶更安全，第五个挑战是高度集成

今年下半年在中国，我们认为我们是第一家在城市中开始智能辅助驾驶的企业目标是明年在近50到100个城市，自己开车从家里停车场到公司停车场2060年可能会出现一些无人驾驶的车辆，无人驾驶的难度远远高于辅助驾驶他对肖鹏说

华为和小鹏谈产业链创新。

另一方面，新能源和智能技术也在不断发展余承东直言，纯燃油车的时代会很快结束伴随着汽车产业链的重构，行业也在探索更多的合作创新模式

以华为为例从ICT通信领域跨界到汽车领域的华为，在汽车领域的布局由来已久余承东表示，华为终端业务十年前就开始组网了到目前为止，奥迪，大众，丰田等品牌的4G和5G联网模块都是由华为提供的

同时，华为也有一个汽车解决方案的实验室来做研究后来IAS BU成立，专注于智能电力，包括电机，电控，电源管理最重要的是智能驾驶舱和智能驾驶华为在R&D投资最大，直接投资六七千R&D人员余承东说

目前华为提供全栈解决方案，包括芯片，硬件，传感器，激光雷达，摄像头等，加上一整套车载电脑的软件和云服务余承东还表示，他主管终端BG和汽车BU是因为这两项业务具有协同价值，华为在To C业务上积累的经验可以引领解决方案，从而提升竞争力

伴随着华为在汽车行业的深入和朋友圈的不断扩大，华为也在逐步调整与产业链的合作目前，华为的合作品牌已经包括北汽极狐，赛勒斯，长安奥伊塔等多个品牌合作模式也从配件销售模式升级到华为Inside模式，再到最新的智能选车模式余承东说:我们希望大家一起努力，一起发展，不会一个人吃饭

据介绍，智能选车模式以HI为基础，华为终端业务团队帮助客户优化外观设计，内饰设计，工业设计，同时也进行用户体验设计，可以提升用户体验我们的第一个案例尝试是在富裕的Cyrus SF5中对其软件和体验进行小升级M5是在SF5的基础上用一年时间快速完成的余承东说

在他看来，传统车厂的思维模式是比较离散的华为的智能选车模式是为了提高竞争力，帮助车厂在业务上取得成功，这样零件才能卖出去以前我们是一锤子卖零部件，今天需要和厂商迭代开发，需要采用新的模式进行开发

他说，9年前，小鹏在飞机领域做了R&D目前，大约有700支R&D队2025年到2030年，大家会看到一种新的生活方式，城市里高水平的自动驾驶甚至无人驾驶，在郊区，我们认为每隔100到200公里飞行一次，时速100公里左右，在两个城市之间飞行飞行也是一种创新这是汽车形式上的创新这种改变将在2025年左右开始，我相信在2035年和2045年会到达千家万户

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