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独家探秘:荣威D7DMH与秦PLUSDM-i插混系统对比

来源:易车网    发布时间:2024-02-11 17:30   阅读量:15465   

驶入新能源汽车的风口浪尖,插电式混合动力车型凭借高性能和低油耗逐渐成为消费者的新宠。近日,燃擎实验室带着咖啡的香气和期待的心情,全面拆解了比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH,以决一高下,看看谁才真正配得上插混轿车之王的桂冠。

刚刚步入展厅,秦PLUS DM-i的熟悉轮廓映入眼帘,但身旁的荣威D7 DMH以其雄厚的科技底蕴展示出不凡气度。秦PLUS DM-i虽由油改电平台演化而来,特征相当明显,但荣威D7 DMH基于上汽集团全新架构,搭载了颇多新科技配置,其先进程度恰如一杯香醇的咖啡,馥郁而深长。

走到底盘,秦PLUS DM-i的电池包下方空旷,没有专门的护板保护,这使得漫步的心情瞬间为之一紧。而荣威D7 DMH显得考虑更为细致,下护板近乎全覆盖,电池包有独立的护板结构,为电池的安全护航,令人在碧蓝的安全感中似乎闻到了海风的味道。

油箱的观察带来的不只是技术差异,更是对未来出行体验的思考。秦PLUS DM-i采用传统的铁制油箱,表面加一层涂层,尽管朴实无华,但荣威D7 DMH的尼龙高压油箱则像是穿上了一件定制西装,既显档次又保安全。

走过起伏的测试道路,荣威D7 DMH的前悬避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i显得更粗壮有力,仿佛在告诉我们,无论何种路况,它都能提供更加沉稳和舒适的车辆掌控。而后悬的对比更是让荣威D7 DMH炫耀了一番,它那四连杆式独立悬架在颠簸不平的路上表现出色的舒适性,仿佛是在城市森林中找到了一片丛林间的宁静。

动力系统方面,两台车型都搭载了1.5升自然吸气发动机的老搭档。然而,荣威D7 DMH采用的超级混动系统中,P1电机与发动机同轴连接,结构紧凑,不仅占据的空间更小,而且在降低噪音和震动方面有着明显的提升。

是时候揭晓续航成绩了,这是每个混动车潜在用户最为关切的议题。通过第三方机构的“中国车续航极限挑战”活动,秦PLUS DM-i的续航成绩为1020km,不过荣威D7 DMH则实现了令人瞠目结舌的1704km真实续航,如同马拉松选手跑完全程后还有余力绕场庆祝,百公里平均油耗仅3.4L,这一数据比秦PLUS DM-i更为亮眼。

穿过了一场技术与性能的盛宴,荣威D7 DMH在勇攀的路上收获了洗礼和赞誉。至于这位年轻的“插混之王”,您是否还有更多想要了解的内容?欢迎在评论区留言交流,亦或是在平台搜索荣威D7,获取更多相关资讯。让我们一起探索,一起见证这场插混汽车界的新秩序。

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责任编辑:张璠