新能源汽车充电也能“叫外卖”了

在北京工作的艾先生是移动充电车的老用户。他所在的小区没有公共充电桩，“以往想充电，需要找公共充电桩，还要等车充满电后把车开回来，来回得耗费两个多小时。”艾先生说，使用移动充电车服务，只需在手机上下单，并选择充多少电量。等小哥到达后，他再远程开启充电口就可以给车充电了，“很方便，而且目前价格有优惠”。

邢师傅告诉记者，在系统后台，他能清楚地看到下单用户的车辆位置、车牌号及联系方式，方便快速精准地找到待充电车辆。“平均1小时就能给一辆车充满电，几台移动充电车一起用，从当天晚上7点到第二天早上7点，能接几十单。”

由于老旧小区私人充电桩安装难、公共充电桩数量不足、新能源汽车保有量快速增长等原因，一些新能源汽车车主存在“续航焦虑”。近年来，不少企业瞄准这一市场展开布局。

首钢城运产品研发中心负责人常一龙介绍，该公司自2024年9月起陆续在北京一些社区及北京周边高速服务区投放约20辆移动充电车。“用户线上下单就能给车子充电，就像叫外卖一样，省时又省力。”常一龙说，移动充电车的出现让新能源汽车实现了从“车找桩”到“桩找车”的转变，是对充电桩的很好补充。

同样开展移动充电车业务的赛宝新能源工作人员张芳介绍，该公司目前投放了80台移动充电车，运营点位包括北京、上海、河南等地的老旧小区及企业园区。“这些移动充电车的功率有105千瓦时、210千瓦时以及420千瓦时的，一台105千瓦时的充电车可满足4辆新能源汽车的充电需求，更大功率的充电车主要应用于工业领域。”

关于充电费用问题，记者了解到，由于目前处于市场拓展阶段，很多公司运营的充电车都是按区域内固定充电桩的价格收费，有的还设置了价格优惠时段。

常一龙介绍，该公司的移动充电车目前有两种经营模式，包括直接销售和与社区或公共场所的管理部门合作运营。他表示，虽然目前移动充电车的市场发展处于起步阶段，但前景很好。建议相关部门尽早出台关于移动充电车的团体标准，更好引导和推动行业健康发展。

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