售价13.38-19.18万元一汽丰田全新亚洲龙正式上市

11月5日，一汽丰田全新亚洲龙正式迎来了上市，新车售价为13.38-19.18万元。这次上市的新车将会在外观、内饰、空间、配置以及动力方面进行全面升级，那么接下来我们就来看看这次升级以后的新车到底值不值得。

说实话，B+级的轿车市场这几年真的是过得不轻松，上有豪华品牌不断下探，下有自主新能源一路猛攻，曾经靠“尺寸大半级、价格低半档”吃饭的合资中型轿车，如今都得拿出点真东西才行。

亚洲龙这款车从2019年进入到国内以后，一直是这个细分市场里比较特别的一个存在，它的尺寸要比凯美瑞大一圈，价格又比皇冠亲民不少。也正是因为这样的设定，让它获得了不少消费者的起来。这次的改款其实还是比较全面的，外观、内饰、配置、科技化以及动力都有升级。

先来说一下外观，老款亚洲龙的前脸是那种大面积格栅造型，整体看起来确实是很显稳重，但放在现在这个时代，就会有点显老气了，稍微穿的正式一点，就有点“司机”的感觉了，确实看起来不是很年轻，可能对于一些家庭用户来说也不是特别的友好。

而这次升级以后，整个前脸采用了竖条状格栅，官方给的名字叫“光影棱镜竖条格栅”。一条一条竖向排开，中间用镀铬点阵做过渡，阳光下每根竖条都有自己的明暗面，不再是一整块黑乎乎的塑料感。这个处理让车头看起来更高、更挺，也更接近自家皇冠那种行政车的气场。而且这次还有全黑套件车型加入，妥妥的黑武士新成员啊。

在引擎盖上也是有了新的升级和调整，机盖上有两道从格栅向A柱延伸的筋线，虽然不是不夸张，但在阳光下能看出型面变化，车头因此不会显得空。前脸的整体比例是“上窄下宽”，格栅占了很大面积，却没有把车头顶得太高，反而营造出了一些俯冲效果。

两侧采用了C字形的日间行车灯，灯带勾着格栅边缘向下延伸，几乎和格栅连成了一体。这样的设计可以把车头的视觉宽度直接拉开，站在正前方看过去，直接呈现了一套低趴采用的姿态，这点确实很对年轻用户的胃口。灯腔内部做了熏黑处理，主灯组藏在下方，点亮之后层次感比较明显。

前保险杠两侧留了纵向的导流槽，风阻和运动感都照顾到了，另外这次还准备了偏运动风格的外观套件:蜂窝状黑色中网、更锋利的前唇、熏黑灯组、19英寸黑色轮毂，车尾再加一个小扰流板。

车身尺寸是这次外观升级最重要的部分，新车长宽高分别为5055x1850x1450mm，轴距2870mm，车长比老款多了65mm，正式跨进5米俱乐部。对于一台要兼顾家用和商务接待的轿车来说，这个数字本身就带着气场。

官方给出的车型定位是B+级，但是却有着C级的尺寸，放在同级里看，它确实比竞争对手要长出一截。5米的车长带来的最直接好处，是侧面比例更舒展，尤其是后门到车尾那一段，不用再为了凑车长去压缩后备厢。

此外，该车的腰线从车头一直拉到尾灯，中间没有断开，门板下半部分向内收，形成一条很清楚的明暗分界。车顶弧线过渡得比较自然，配上较低的车身高度，整台车是往前“压”的姿态，不是那种四平八稳的船感。

轮毂提供17、18、19英寸三档，分别对应215/55 R17、235/45 R18、235/40 R19三种轮胎规格。19英寸的多辐条造型，辐条做得比较细，转动起来有层次。入门版用17英寸，胎壁厚，滤震和后期换胎成本都更友好。

车色新增了一个星辉金，这个金色不是那种很亮的土豪金，偏暖、偏灰，阳光下车漆里能看到金属颗粒，阴天又接近香槟色。对于一台想往年轻走的行政级轿车来说，金色其实比黑色更容易出效果，也更容易在停车场里一眼认出来。

门把手保留了传统的机械结构，没有跟风做隐藏式。这个选择在北方冬天特别有意义，不用担心下雪结冰冻住弹不出来。侧窗上沿有一条镀铬饰条，从A柱一直延伸到C柱，收尾处理得比较干净，没有为了显长而硬拉一条线到底。

车尾是这次外观的另一处重点。整体是曲面造型，不是一块平板的切面，而且做了梯形的设计，也就是自带一定的倾斜角度。尾灯则是升级到了贯穿式的造型，内部使用了星芒点阵的发光单元，这点还是紧跟了时代的潮流，而且这种处理在夜里辨识度很高，同时也让车尾看起来比实际更宽。尾门正中是AVALON的字母标识，字距拉得比较开，没有挤在一起。

尾门上方有一个很小的鸭尾起伏，尺寸不大，作用更多是让车尾的收口不至于太突然。后窗的倾斜角度比老款更缓，从车内后视镜看出去，后方的视野还算开阔，没有被造型牺牲掉太多。

后包围做得比较厚，排气做了隐藏处理，下方用横向饰条压住视觉重心。电动尾门这个配置给到了，开关按键就在尾门内侧，身高不高的用户也不用踮脚去够，手里抱着东西的时候也能用肘部顶一下。

常规状态下后备厢容积593L，对于咱们日常用车来说是完全够用了，无论是日常通勤还是周末出游，即便是远途出行也是毫无压力的。后备厢内部比较规整，两侧的轮拱占位不算大，地台下方还有一层隐藏储物格，可以放一些零碎的小物品，还是比较贴心的。

说完了外观就来看看内饰，这次的内饰变化也是非常大的，直接升级到了环抱式座舱布局，坐进去有一种被“围住”的感觉。而且在用料和配色方面也是进行了升级，并且将更多的功能都集成在了中间新升级的15.6英寸屏幕里面了。

中控台的层次感做的也是非常优秀的，不仅是颜色的交替，同时还有一条玫瑰金的点缀，让整个内饰的质感瞬间提升了一个层级。而且我们手能触及得到的地方也都是采用了软包材质，这点还是非常关键和重要的，无论是家用场景还是商用需求，软包的大面积使用都是必须的。

副驾前方的饰板里还嵌了银河透光膜片，白天看就是一片深色饰板，晚上氛围灯亮起来，光会从膜片后面透出来，形成一层很淡的星点效果。这种“白天低调、晚上有戏”的处理，比直接堆一圈亮条要耐看得多，也更符合这台车的定位。

内饰这次提供了静夜黑、暮光棕、云影灰三种颜色。暮光棕偏暖，配木纹饰板最协调，也最容易出高级感；云影灰更冷一些，适合想要简约、干净观感的用户；静夜黑最稳妥，商务接待不会出错。

方向盘换成了三辐式设计，握感更加细腻，两侧多功能按键做了很明确的分区处理，并且使用到了实体按键，这样盲操作也不容易按错。换挡机构是水晶挡把，并且加入到了多切面的设计，光线打上去有折射，很有水晶的效果。

中央通道配备了可升降的水杯架，以及50W的无线充电面板，这个升级还是非常重要和实用的，很多合资车型确实有无线充电，但是功率实在不敢恭维，不过这次亚洲龙直接升级到了50W功率，这一点就远超同级对手了。

中控屏幕的升级可以说是内饰最为重要的一点了，15.6英寸的2K屏，尺寸也是目前的主流的水平，边框做得比较窄。2K分辨率的好处不只是清晰，导航地图上的小字、倒车影像里的边线，都能看得更清楚，这对一台5米长的车来说很实用。

仪表是8.8英寸全液晶，提供4种界面模式，可以跟着驾驶模式联动，也能自己选。HUD是10.8英寸的可动抬头显示，投影面积328×120mm，比常见的小HUD大不少，导航箭头、限速、车速、辅助驾驶状态都能投上去，高度还可以调，不同身高的驾驶员都能找到合适的位置。

中控、仪表、HUD这三块屏是能协同的工作的，导航信息上HUD，驾驶辅助状态进仪表，娱乐和设置留在中控。开车的时候视线不用来回跳，这个逻辑比单纯堆屏幕数量更实用。很多车的问题是屏幕越多越乱，亚洲龙这套至少做到了各司其职。

车机用的是高通骁龙SA8155P芯片，算力在这个级别属于主流偏上。实际滑动菜单、开地图、切应用，响应比较跟手，没有明显的等待。系统预装了常用的导航和影音应用，也能从应用商店自己下载，不需要靠手机投屏凑合过日子。

在操作界面上，常用功能放在一级菜单，卡片式的布局把导航、音乐、车辆状态并排放在首页，不用一层层往下翻。屏幕下方还留了一排快捷入口，开车时想切个界面，点一下就行。

手机互联支持ICCOA Carlink、CarPlay和HiCar，基本覆盖了苹果、华为和其他安卓阵营。这一点比很多只支持一种协议的合资车要厚道，家里谁开车都不用重新适应。

语音是“AI智能管家”这套，常用的空调、导航、音乐、车窗都能一句话调出来，也支持连续说几句不用反复唤醒。至于更复杂的语义理解，还得等长期使用才能下结论，但至少常用功能不用再伸手去点。

座椅是这次舒适性提升的核心，主驾支持12向电动调节，其中腰靠4向、腿托2向，还带记忆功能；副驾是10向电动，同样有4向腰靠和2向腿托。前排还给到了SPA级8点按摩，5种模式。腿托的调节范围是0°到58.9°，跑长途的时候把腿托抬起来、靠背放倒一点，小腿能真正得到支撑。

座椅的填充物是偏厚实的，坐垫前端有轻微上翘，对大腿的承托比较到位。侧翼的包裹不算夸张，上下车不会硌腿。皮质摸起来比较细腻，缝线是打孔加绗缝的组合，透气性比普通光面皮好一些，夏天长时间坐不至于后背发闷。

后排这次给到了通风和加热，这两个配置在同一个价位里经常是“二选一”，但是亚洲龙直接全部都给到了。后排靠背角度有点偏直，不过好在坐垫长度够长，可以拖住整个大腿，无论是老人还是小孩、短途还是长途，都是很有帮助的。

后排还有隐私玻璃和手动遮阳帘，在夏天或者太阳很足时，就体现了遮阳帘的重要性了，这样的配置也是充分考虑了该车型的使用场景，既能满足家用的需求，又能在商用场景下游刃有余。

64色星幕流光氛围灯环绕整个座舱，灯带藏在中控台下方和门板内侧，光是从缝里透出来的，不是一条亮线糊在表面。晚上开车，配合透光膜片，车内的层次感会比白天好很多，这也是“留白”设计最占便宜的时候。

动力部分，全新亚洲龙提供三套方案:2.0L燃油、2.0L双擎、2.5L双擎。没有插混，也没有纯电，这个选择和丰田一贯的思路一致，那就是把混动做到极致，而不是追着政策跑。

2.0L燃油版用的是Dynamic Force发动机，与之匹配的是Direct Shift-CVT，热效率40%，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，WLTC综合油耗6.21L。这台变速箱有意思的地方在于“双传动”，起步用齿轮，避免钢带打滑，中高速切回钢带，保证平顺和效率。

这台发动机加92号汽油就行，日常用车成本会低一些，跑长途在县城加油站也不用挑油品。保养周期和项目都是丰田一贯的水平，没有太多“惊喜”，这对家用车来说其实是好事。

2.0L双擎是第五代THS，发动机采用阿特金森循环，热效率41%，输出112kW/188N·m；电机部分双电机合计83kW/206N·m，系统综合输出145kW，WLTC油耗低至4.31L。这套动力在城市里最舒服，低速基本靠电，加速时发动机介入的动作很轻，不仔细听几乎察觉不到。

E-CVT的结构决定了它没有传统意义上的换挡动作，加速是一根线往上走，不会有顿挫。松油门和刹车时的能量回收也做得比较自然，拖拽感不重，从燃油车换过来几乎不需要适应。

2.5L双擎同样是第五代THS，发动机136kW/221N·m，双电机100kW/208N·m，系统综合172kW，WLTC油耗4.57L。多出来的功率主要用在中后段，高速超车和满载爬坡时会更有底气，油耗只比2.0双擎高一点点。如果经常跑高速、经常满座，这套更合适。

如果你家里有固定车位和充电桩，纯电确实省钱，但要接受续航打折、长途排队和保值率的不确定。插混看起来两头都占，实际是“有电一条龙、没电一条虫”，亏电状态下的油耗和质感都要打折扣。

所以丰田做的混动是不用充电的，加油就走，城里省油、高速上不焦虑，无论家里有没有充电条件，都是可以轻松选择的。如果大家只喜欢燃油机带来的乐趣，那么燃油版则是价格最低、结构最简单、后期维修最省心。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊、后双叉臂的全独立悬架结构，转向是速度感应式的齿条平行EPS。这套组合的重点不是运动，而是稳定，低速轻、高速沉，连续变道的时候车身姿态收得住。双叉臂后悬在同级里不算罕见，对后排的舒适性帮助比较直接，过减速带时后轴的余震会更少。

安全配置上，全系标配TSS3.0智能驾驶辅助，包含预碰撞、车道循迹、动态雷达巡航这些功能。PVM全景监控带透明底盘，窄路会车和停车入库的时候能看清轮下的位置；PKSB驻车辅助制动会在低速挪车时帮你踩一脚刹车，避免蹭到后面看不见的矮桩。对于一台5米长的车，这两项配置的使用频率会很高。

TSS3.0在高速上的表现更值得说，跟车距离有几档可调，加减速的动作比较线性，不会一脚急刹一脚猛加速。车道循迹在标线清楚的路段能稳稳地把车压在中间，长途驾驶的疲劳感会明显降低。

被动安全方面，新车全系标配10个空气囊，主副驾都有膝部气囊，这一点在同价位里比较少见。车身按照中保研G级标准开发，侧碰做到60km/h，车顶能承受4倍车重。这些数据平时感知不到，但真遇上事的时候，就是最后一道防线。

总结:

这次上市的一汽丰田全新亚洲龙，在外观、内饰、配置、空间、舒适程度、动力层面都是进行了全面升级，这对于合资车企来说确实是比较有挑战的，但是丰田这次的升级不是单纯的改变，而是进行了联动升级，每一处的提升都是将用户的需求放在了第一位。

用简单的话来说，这次的新车是给足了“面子”、升级了“里子”、新加了动力、提升了品质，让一台B+级的轿车真正实现了全年龄段的覆盖，家用、商用两不误，年轻时尚也能兼顾。那么大家喜欢这样的亚洲龙么？咱们也不妨一起聊一下吧。

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